广州学车详尽总结
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广州学车详尽总结


经过7个月漫长的等待,终于通过路考, 拿牌还要等一到两周…

某种意义上说,广州大概算是全国驾照最"难"考的地方之一吧

2010/10/26报名
11/14笔试(法培)—成绩:100
12月初开始约桩考(科目一),直到2011/1/24才轮到… —成绩:合格
3/8“9选3”(科目二)—成绩:100
3/30长途 —成绩:合格
又经过50天的等待,5/22路考通过…

细节上每个人都有不同的理解,每个教练要求也不尽相同,之前参考了很多前人经验,这里分享下我自己理解的版本,希望对以后在广州考驾照的人士有点参考价值(:

驾校篇
驾校太重要了,我就因贪图方便,选择了一个老城区人很多的点,7个月里90%以上的时间都耗在苦苦等待中…

广州的驾校市场比较混乱,没有特别上规模的驾校,大部分所谓的“大驾校”都是靠私人挂靠点滥竽充数;同一个驾校,各挂靠点可以有天壤之别。

建议:谨慎选择,不妨到驾校现场找在学或学完的朋友问一下实际情况;其次,一般大学附近的驾校比较靠谱,原因是做学生生意,较看重口碑,不轻易自毁招牌。

时间篇
报完名就要赶紧催促驾校帮你约笔试,催促是争取自己权益最好的方法,否则这一段耗上一到两个月一点不奇怪。一般来说,报名到笔试约一个月,笔试到桩考1到2个月,桩考到场地半个月到一个月,场地到长途半个月到一个月,长途到路考一个月,总体来说5到6个月是比较正常的时长,当然有一些快班号称可以笔试后3个月内拿牌,在广州市内是不可能的,据说是到附近花都还是什么地方考试,应该是会快不少。

现在学车考试的趋势是,路考前所有流程基本上都已电子化,只是最后路考由考官把一下关,好处是人为因素减少,相对公平,不好的地方是电子考试比人工慢(如“9选3”考试,人工一天可以考上千人,电子桩后只能考600人),拖缓了考试进度…因此目前各个环节都积累了大量待考学员,导致等待时间愈发漫长。据教练说交委计划在学车过程中采取强制性的学时要求(练车打卡…),除了导致学车费用上升,估计以后考车牌的时间会更加漫长… 当然若有硬性学时要求,不走形式的前提下,应该会学的扎实很多。以我为例,桩考学时20个小时出头,9选3练了两天,一人练了3小时左右,长途2小时,路考前只练了一天,2小时…总体学时才30小时,可以说是严重不足,特别是长途/路考前对“油离配合”的训练非常不充分,如果不是我另外找一手波面包偷偷加练了约10个小时路面,勉强凑够40个学时,估计很难轻松愉快的通过路考。

桩考/9选3/长途篇
桩考/9选3没什么好说的了,基本上对准点位(诀窍是根据个人情况进行微调),一档半联动控稳速度,方向盘操控熟练,通过没什么问题,这一段练习基本是不让你踩油门的,却占用了大部分学时,非常不合理。

长途前一般会有一次油离配合的训练。我觉得油离配合无疑是手动波驾驶最重要最核心的部分,从控制离合/刹车两个变量到同时控制离合/刹车/油门三个变量,一般人都需要一段时间适应,然而如此重要的环节驾校却是轻描淡写带过,实在无法理解。长途考试,一路因为车迹罕至,开到100kph也大有人在,但把手动波开慢开稳远比开快车要困难。

路考篇
路考基本就是考良好的安全意识与驾驶习惯。安全意识毕竟是一个比较虚的东西,只能通过具体的驾驶动作表现,因此体现安全意识的动作要尽量夸张明显,以确保“被看见”。

路考如果说有什么“诀窍”的话,我认为是平时养成良好的驾驶习惯和熟练的技术,胸有成竹,遇考不慌;从应试的角度来说,要开的“稳而不快”,显得你“很不赶时间”(:。原因很简单:路考对速度的要求是很低的,毕竟都是新手,速度与安全往往不可兼得。这一点对新手是非常有利的,可以通过控制速度争取充裕的时间变换各种驾驶动作,犯错误的几率也会大幅降低。

我认为,路考前油离配合应该熟练到下意识的程度,基本不经大脑思考,注意力得以集中在观察路况以做出预见性判断上。只有油离配合熟练你才不会感到离合/换挡是累赘,从而开始享受所谓的驾驶乐趣。这是个比较痛苦的过程,需要时间,我开小灶的10个小时主要就是在反复练各种路况下的油离配合。

决定路考成败的无疑是细节。来谈谈考试细节,首先是上车准备:
(1)   上车前,绕车一周;
(2)   上车后,门要关好;
(3)   双手递身份证给考官同时问好(粤语/普通话皆可,据说英语也ok…kidding?);
(4)   调整座位,平时就要注意不要坐太前,否则离合过高不好控制,可以选择一个舒服的位置(原则是踩尽离合时,膝盖稍有弯曲而不难受),找个标志物记下大致的位置,这样可以确保每次练习有一个比较稳定的驾驶体验;
(5)   千万记得系安全带(:,调整后视镜;
(6)   准备好一般考官会提醒你可以开始,若没有提醒可以说一句“准备完毕,请求出发”。 


接着是起步:
(1)   起步时打灯,看镜的顺序很重要,要求做到左右兼顾。我的顺序是打灯=》挂档=》看右镜=》看倒后镜=》看左镜=》半联动=》做好松手刹准备=》看右镜=》看倒后镜=》看左镜=》确认可以并线,松手刹。重要的是养成一个自己舒服的看镜习惯,路考主要就是看你体现安全意识的动作是否是习惯性的,非习惯性的动作往往容易出错。
(2)   起步要稳(宁慢不快),关键是车溜动后稍给油,半联动保持几秒才慢抬;给油不要着急,以免给了空油,也不要过猛。起步后给一点点方向并入第一条车道,打方向要轻柔(启动的时候可以不给方向,给方向会加大起步阻力)。
(3)   进入第一车道后,迅速换2档,视路况选择档位,原则是路况允许尽快给油加到更高档位。一般来说考官最喜欢的速度是30-40kph,介乎3/4档之间,路况好时加到4档马上就靠边停车了,雨天或特殊路况时(如开出广汕路前出发的小路)甚至3档就靠边了;路况稍差的时候3档“松跟”前车;较塞的时候就只好2档慢溜或者不断起步了。

路考有几点需要格外注意:
(1)   考试车道为第一/第二车道,第一车道开阔时,不要随意变向第二车道;只有在第一车道有障碍物时才提前并入第二条道,第一/第二车道都有障碍物,第三车道路况又允许,理论上可以短时借用,但个人感觉要表现出一个“犹豫”/确认不影响第三车道车流的过程,不要轻易变道。随意变道印象分损失很大,切记。
(2)   第一车道往往有不少非机动车障碍物占去部分位置,这时需要短时“部分借用”第二车道,记得打灯看镜。两条道汇入一条道时,理论上也要打灯,左车道打右灯,右车道打左灯。 
(3)   靠边停车要注意两点:一个不要连续并线,若在第二车道,先并入第一车道,关灯,直行几秒,再重新打灯靠边停车,这样交代的比较清楚,可避免连续并线之嫌。其次,靠边停车顺序是“三部曲”:打灯=》看镜=》右转减速,打灯后不要马上右转,看镜时间要明显,确认安全再右转,总之三个步骤要交代的明晰无误。
(4)   靠边停车要确保右轮外侧贴近路边黄线,可以用单边桥时用的方法确认位置,不同车型不太一样,捷达用大众标追黄线。
(5)   靠边停车时,先压刹到10kph左右,再踩尽离合,轻压刹慢溜车到停稳停正。一个不太好的习惯就是踩死的点头刹,我喜欢慢慢溜停,既有充分的时间修正停车位置,又让乘员没有明显的刹车感。
(6)   不要停在消防栓/公交车站/路口处。路口好辨认;公交车站有明显的粗实心线/虚线,也很好辨认;消防栓比较隐蔽,不过要很准的停在消防栓边上也是很需要技术的...(:
(7)   驾驶习惯上的细节平时都要注意,如换挡慢松离合,防止顿挫;换挡后左脚要明显离开离合器;换挡千万不能低头看,这是考官重点考察项目,平时就要做到不看档位靠摸就知道在几档;换挡要轻柔,切忌过于“给力”导致方向盘不稳;方向盘要把稳,少打少回,始终站准自己车道;打灯到并线须有2秒(我的习惯是方向灯响3声)以上的预备时间,再次强调并线时方向要轻柔,留有余地(比如盲区车辆),过大过猛都是危险动作。
(8)   下车前要通过后视镜确认后方无车才开门,这也是考官重点考察项目。下车要把门关好。 



广州路考练掉头都不考,更不要说左转右转了,所以基本档位熟练,安全意识体现出来,一般都不会为难你。但通过率仍然不高,昨天我考的时候适逢暴雨(考官提醒莫开太快,大部分人都3档靠边),又是周末加试,通过率也就是70%左右,一般一车4人挂一人,偶尔有车挂俩,一车全过非常罕见,平时估计通过率更低,归根到底还是驾校学时不足,技术不过关,而不是标准太严的问题。

对新手来说,把车开慢开稳,比开快了要难。路考时最大的变数就是路况,广汕路作为汕头方向进出广州的主干道,车流较多,因此塞车路况下的应变能力还是很重要的。在塞车/有坡度路段,练练1档半联动+脚刹跟车,我觉得非常有必要,练熟后路遇塞车自然不会慌乱。从非应试的角度来说,一/二档半联动跟车对城市路况是非常有用的。

以上,是我对7个月学车历程的一个总结,希望能对在广州学车的朋友有所裨益。

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